第175章 德国人要逆天 (第4/4页)

人的目的昭然若揭。

    c75100和c75200基本型客机的航程分别为2963公里和2592公里，c75100er（er即增程）和c75200er的航程最高可达5001公里和4445公里。

    配合上分段燃料罐的选择，c75客机将能执行5000公里以下所有航线的飞行任务。

    在后世全球航空航线最为密集的三个地区中，美国东、西海岸间的距离大约在4500公里，共和国从东到西大约5000公里，欧洲最西端西班牙到欧洲最东端的莫斯科也在5000公里左右，这意味着c75客机已经完全覆盖除了超远程洲际航线外的所有航线。

    c75100的正常载客量为89人，采用二级分仓布局时载客量为82人，而选用高密度布局时载客为104人。

    c75200的正常载客量为115人，采用二级分仓布局时载客量为107人，而选用高密度布局时载客更是多达134人。

    德国人要干什么，从这些看似平淡无奇的数据中，梁远恍若能看出德国人无比巨大的野心。

    目前如日中天的波音737300、737400、737500三系列客机，在采用高密度布局时，载客量也只是132人168人。

    梁远翻到前一页找到c75的三视图，看着即使c75200型还依旧有些短粗" />的机身咧了咧嘴，德国人明显是提前做好了准备，只要接上3米多机身加上六排座椅，基本不用怎么改动，未来的c75300型号突破160人的载客量实在是件轻而易举的事情。

    德国佬这是要逆天啊，这哪是什么支线客机，很明显这个c75计划有八成是冲着波音737和空客a320去的。