第156章 设计 (第3/6页)

建造不同类型的船只。同时还善于吸取几种优良船型的优点，并将它们综合起来，创造新的船型。而赵昺选用的多桨船就是采用沙船底、战船盖、海船头尾的新船型，其实际上也是吸取了这三种船型的优点创造出来的。

    多桨船采用的是沙船底儿，而沙船的纵向结构采用的是‘扁龙骨’，从而使纵向强度得到加强。虽然这种平板龙骨相对还是比较弱，但龙骨贯串首尾，结构强度仍比其他同级航海帆船要大；其横向结构则是采用水密隔舱的工艺，它是由底部和两舷肋骨以及甲板下面的横梁环围而构成的一层水密舱壁。

    使用水密隔舱这种工艺和技术就大大增强了船的抗沉能力，特别是加大了船体的横向强度。船中部以前的舱壁都安装在肋骨之前，中部以后的舱壁就装在肋骨之后。这种安装方法可以防止舱壁移动，使船舷与舱壁板紧密地结合在一起，牢固的支撑着两舷，这就增强了船体的横向强度这样，使整条船纵横一体，抗沉性较好。

    另外沙船结构上还有许多优点，它的甲板面宽敞、型深小、干舷低，并采用大梁拱，使甲板能迅速排浪；船艉有‘出艄’便于安装升降舵，也便于cao纵艄篷；舵面积大又能升降，出海时部分舵叶降到船底以下，能增加舵的效应，减少横漂。遇浅水则可升起，防止触滩；底板和舷侧板分别采用两重或三重大板搭接，结构，形成鱼鳞式并以钉榫连接，使整体更为坚固，比朝鲜的嵌接法更为先进。

    再有沙船船身扁阔，截面近似椭圆形，加上u形船底，提高了整体稳定性，使其具备作为火炮发射平台的特质。而由于船的坚固性和抗沉力增强，就可以增设船桅、船帆。船体结构的良好的适航性使改造具有了可行性。当然其也因为这些特殊结构，也使船的巡航速度要低于v型船底的海船，不适于在远