第215章 (第2/3页)

减少20％的代价。没办法，船型早已固定，不可能从龙骨上再加装船肋，所以只能这样了。

    牢固性问题解决后，其他通讯方面反而是最简单的：艉舱里安放电报机，电台，雷达屏，后桅安装天线和雷达罩，这都属于熟练工序，轻松搞定。

    ……和其他所有被改造过的船一样，“瑞安号”这艘福船的改装工程，难度最高的一环，必定是动力系统。

    早期以狗眼号为代表的沙船，动力系统是在船尾安装的柴油舷外机。

    舷外机的优点很多：即插即用，隐蔽安全高效，不用在舱内安装复杂的动力系统，不用考虑密封，渗漏等等这些麻烦，舷外机只需要在船尾安装一条外置滑轨，就一切ok了。

    然而一黑顶十粉：舷外机要吃柴油，吃柴，吃……

    尽管运输船队消耗的柴油量很少，通常只在一些特殊情况下才启用，然而随着船队的不断增加，柴油的消耗量是始终处于增加状态的，小伙伴们终于遭不住了，这尼玛是无底洞啊！

    到了这个时候，哪怕大办公室已经下令提前组建石油勘探队，但是舷外机还是在多个部门的强烈呼声中，暂时全部停用了。

    现如今所有领航船和诸如“乘风”号这种特殊船只上的动力系统，都已经改成了木煤气＋螺旋桨动力。

    这个比较坑爹。

    木煤气动力：启动慢，功率低，而且整套系统比起舷外机来，要复杂不少。从汽化炉到各种连接件，气体输送管道，专用的煤气发动机，再到主轴和螺旋桨，这一系列工程搞下来，同样让窑区的工业人士腹诽不已。

    首先，运行和维护这套系统就是大麻烦：窑区好不容易培养出的一些工人，现在又要被船队分走一部分。

    其次，当前窑区自产工件的能力还很低。以上