第144章 动力总成 (第2/4页)

任何区别,这些行业随便拿出来一个都大得吓人,哪像你说得那么轻松。”

    梁远抓了抓头发,嘿嘿的笑了笑,说道:“火车那边有我小叔,发电那边有我妈,轮船这东西暂时看起来不靠谱,宁姨帮我弄道。

    “我又不是想造f14战斗机。”梁远满嘴跑着火车。

    “我们可以先从简单的试试手嘛,中航里边可有不少我眼馋的好项目呢,像和联邦德国合作的c-75支线客机就蛮不错的。”梁远随口举了个例子。

    “小远,你怎么知道中航和西德b的合作项目的。”唐婉有些不可思议的问道。

    “b作为联邦德国的明星企业,年年都去东德的莱比锡展会的,夏的这个项目在中航内部是块烫手的山芋,中技航的领导层都是头痛得要命。”

    随着共和国和西方国家交流的增多,在1987年,联邦德国的航空和宇航骨干企业b公司,主动提出与共和国合作研制新型客机。面对西德递过来的橄榄枝,中航技公司的领导们高度重视,当即派出了中航技副总经理级别的大员在西德组建了合资公司,中德双方目标是合作研制座位70-80个的中型支线客机,客机起名为c-75。

    c—75的x" />能在当时是相当的先进,甚至准备采用八十年代末期十分流行、先进的浆扇涡轮发动机作为动力核心,共和国代表团赴德不久,中德双方就在汉诺威展览会上联合展出了c—75飞机的模型,向全世界公布了这一消息。

    不过当去西德的代表团兴致勃勃的回国。准备挽起袖子大干一场时,却猛然发现中技航的主管部门,共和国航空部的主要领导们对这个项目的态度开始暧昧了起来,主管中技航工作的航空部副部长吴