八百八十二章：航线的安排 (第4/5页)

了刹车完全失灵，飞机超过最大起飞重量，轮胎破裂，发动机加力系统失效等等。在这些测试中，飞机起落架将会受到破坏性测试，航空制造商往往都是一架飞机上场，起落架坏了就修，不能修就换。

    精巧飞行器不用接受中断起飞测试，因为它压根就不需要像传统飞机那样，在跑道上滑行起飞。

    中断起飞后，就是飞行器在飞行中，遭遇的极端情况。

    比如撞鸟，比如遭遇雷暴天气，比如低空遭遇暴雨。这些测试都可以通过人为方式模拟出来，撞鸟用高速空气装置，发射宰杀后的鸡来模拟。雷击用电弧发生装置模拟，暴雨用人工雨幕。

    但无论哪种测试，都会对飞行器机体造成影响。航空公司都是一架飞机测试一个项目，就对飞机进行一次维修。

    随后是降落和迫降过程中遭遇极端情况的测试，等到所有测试都结束，这架飞行器修修补补了多次后。

    航空公司就会把这架飞行器，送去参加静力测试。

    静力测试又称“死亡测试”，因为这种测试，会用机械装置来测试飞机的各个部位受力极限。

    在这项测试中，飞机的每一寸机体，都将接受撕扯和挤压，不停的撕扯和挤压，一直到机体材料疲劳值达到极限。

    测试完毕，这架飞机就会彻底报废。

    这也是一架飞行器，一整套测试流程走下来，用时往往超过一年的原因。

    别人只舍得用一架，一边测试一边修修补补。巨兽工业财大气粗，一口气送了四架飞行器去检测。

    一架接受破坏性测试，另外三架，参与不同的测试步骤。

    省掉了跑道起飞和降落测试，测试部门又加班加点，速度当然前所未有的快！

    特事特办的，不仅仅是测试环节。

    如果